Les véhicules électriques ne représentent toujours que moins de 3 % des courses de VTC au Tansanie, selon les chiffres évoqués lors du Dialogue mobilité Bolt Tansanie en mai 2026. Le pays est donc bien derrière le Kenya, où le comparatif présenté lors du forum s’élevait à environ 20 %.
The Citizen a rapporté que le directeur général de Bolt East Africa, Demetrius Kanyankole, a lié la transition plus rapide du Kenya à la mise en place d’infrastructures de recharge et de changement de batteries ainsi qu’aux incitations fiscales.
Cette différence rappelle qu’un taxi électrique n’est pas seulement un achat de véhicule. C’est un produit de financement, un problème énergétique et un modèle d’utilisation.
Les conducteurs optimisent la trésorerie hebdomadaire
Les conducteurs de VTC n’évaluent pas une voiture comme le ferait un acheteur privé. Le véhicule est un actif productif. Ce qui compte, c’est l’argent qui reste après le remboursement du prêt ou du leasing, l’énergie, l’entretien, les frais de plateforme et le temps d’arrêt.
Un véhicule électrique peut avoir des coûts énergétiques et d’entretien plus faibles, mais ces économies ne profitent pas à un conducteur qui ne peut pas se permettre le dépôt ou le financement mensuel. Si la batterie doit être chargée pendant les heures de profit, le temps d’arrêt peut également annuler une partie de l’avantage opérationnel.
C’est pourquoi les contrats de location de flotte, les produits « location‑à‑acquisition » et les structures de financement de batteries peuvent être plus importants que le prix d’étiquette.
Un programme réussi éloigne le coût en capital d’un gros paiement initial vers un calendrier prévisible qui s’aligne sur les revenus des conducteurs.
La recharge fait partie du bilan
Les infrastructures de recharge sont souvent abordées comme un problème de planification urbaine. Pour les conducteurs commerciaux, c’est aussi une question de revenus.
Un chargeur éloigné de la route habituelle du conducteur ajoute des kilomètres inutiles. Un chargeur lent prolonge le temps d’arrêt. Une station peu fiable crée de l’incertitude pendant les pics de demande. Le changement de batterie peut réduire ces problèmes pour certains types de véhicules, mais il nécessite des batteries standardisées, un inventaire et un réseau d’échange dense.
Le taux d’adoption précoce du Tansanie suggère que le marché n’a pas encore atteint le point où les conducteurs peuvent supposer que la recharge est facile où que la demande les mène.
C’est là que les opérateurs de flotte peuvent avoir un avantage. Ils peuvent localiser les chargeurs autour des dépôts, planifier les rotations de véhicules et négocier les services d’énergie ou d’entretien à travers de nombreux véhicules.
Les changements de politique modifient le calcul du financement
L’expérience du Kenya montre que le traitement fiscal peut influencer la rapidité avec laquelle les flottes électriques deviennent compétitives. Les droits d’importation, la TVA, les tarifs d’électricité, les frais d’enregistrement et les règles de financement se combinent pour déterminer le coût final pour le conducteur.
Le Tansanie n’a pas besoin de copier exactement un autre marché, mais il a besoin d’un ensemble stable de règles qui permettent aux investisseurs de modéliser l’économie des véhicules sur plusieurs années.
Les changements fréquents de politique peuvent être particulièrement dommageables car les prêteurs intègrent l’incertitude dans leurs prix. Un véhicule qui semble économique sous un régime fiscal peut devenir plus difficile à financer si les droits ou les coûts d’énergie changent de façon inattendue.
Pour les startups et les entreprises de flotte, la stabilité politique peut donc être aussi importante que la taille d’une incitation.
Pourquoi cela compte
Le VTC est l’un des marchés les plus clairs pour les véhicules électriques en Afrique, car les voitures commerciales parcourent de longues distances et peuvent transformer les coûts de fonctionnement plus faibles en économies plus rapidement que les véhicules privés peu utilisés.
L’adoption lente du Tansanie montre pourquoi cet avantage théorique ne produit pas automatiquement un déploiement. Le marché a besoin de financement, de recharge, de maintenance et d’une régulation prévisible pour fonctionner ensemble.
C’est un signal plus utile pour les fondateurs de mobilité que les chiffres de l’importation de véhicules électriques. La société gagnante n’est pas forcément celle qui introduit le plus de véhicules. Ce peut être celle qui rend l’exploitation du véhicule économiquement « ennuyeuse » pour le conducteur chaque jour.
À surveiller
Surveillez les accords de financement de flotte structurés, les hubs de recharge dédiés et les changements fiscaux qui réduisent le coût mensuel effectif d’un véhicule électrique. La part des courses de VTC accomplies par des véhicules électriques est un meilleur indicateur d’exploitation que le nombre de voitures de démonstration lancées.
Surveillez également si les plateformes et les propriétaires de flotte tanzaniennes adoptent le changement de batteries pour les segments à haute utilisation tels que les motos et les taxis. Le modèle d’infrastructure qui gagne peut différer selon la classe de véhicule.
